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作者:万人龙虎链接发布时间:2020年04月05日 03:21:25  【字号:      】

航空业并非巴菲特的重仓股伯克希尔·哈撒韦以“集中持股”风格。

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而后,巴菲特在其致股东的信中谈道:“当Richard Branson——维京亚特兰大航空公司的老板被问到要如何才能够变成一个百万富翁,他的回答很简单,其实也没有什么!首先你要先成为一个亿万富翁,然后再去买一家航空公司就成了!”

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截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦总计持有2480.27亿美元的普通股,其中前十五大普通股的市值为2098.68亿元,占整体普通股的比重近85%。

除了这两家航空,万人龙虎怎么看路子图伯克希尔·哈撒韦还是美国航空和联合航空的股东。数据显示,截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦持有美国航空4250万股,持有联合航空2194万股。按照2019年12月31日上述两家公司的股价进行计算,伯克希尔·哈撒韦持有两家公司的市值分别为12亿美元和19亿美元。

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数据来源:东方财富Choice 赵李南制图  值得注意的是,万人红黑大战规则在达美航空股价下跌后不久,伯克希尔·哈撒韦便出手加仓。2月27日,伯克希尔·哈撒韦以约46美元/股的价格,花费约4531万美元买入了97.65万股达美航空股票。但随后达美航空的股价一路下跌,最低下探至19.01美元/股。

让人意外的是,万人龙虎巴菲特一向坚持“以合理的价格买入并长期持有”的投资理念,此次伯克希尔·哈撒韦的操作却是实实在在的短期操作,让很多投资界人士不解。

截至2019年12月31日,伯克希尔·哈撒韦持有达美航空的成本为44美元/股。然而,受新冠肺炎疫情影响,今年2月以后,达美航空股价崩盘,截至美东时间4月3日收盘,达美航空股价报收于22.48美元/股。

一位长期观察伯克希尔·哈撒韦的投资人士向每日经济新闻记者表示:“我觉得他(巴菲特)判断航空公司恢复曲线会非常长,抵消了他原本判断的航空公司竞争进入寡头垄断产生的稳定收益。”

而在前十五大普通股中,万人红黑大战透视达美航空和西南航空分别位列第9位和第14位。伯克希尔·哈撒韦的前三大重仓股分别是苹果、美国银行和可口可乐,伯克希尔·哈撒韦对三者持股市值合计约1292亿美元,占其前十五大普通股总市值的62%。

东港港湾董事长但斌是国内知名的价值投资者。但斌怀疑,这一番操作是巴菲特继任两位投资人中的某一位做的,不是巴菲特本人的决策。

每日经济新闻记者梳理了历年巴菲特致股东的信后发现,达美航空的名字第一次出现在伯克希尔·哈撒韦的前十五大普通股名单上是2016年。2016年度的巴菲特致股东的信显示,伯克希尔·哈撒韦当年对达美航空的持股成本约41.85美元/股。

值得注意的是,万人龙虎棋牌官网伯克希尔·哈撒韦并未解释抛售上述两家公司股票的具体原因。而此举也让不少投资者感到困惑,因为就在不久前,伯克希尔·哈撒韦还出手加仓了达美航空,这与巴菲特一贯的“以合理的价格买入并长期持有”的理念背道而驰。

数据来源:《巴菲特致股东的信》2019 赵李南制图  所以,万人红黑大战虽然达美航空和西南航空进入了伯克希尔·哈撒韦持股的前十五名,但这两家公司的投资占伯克希尔·哈撒韦整个投资组合的比例并不高。

4月1日至4月2日,伯克希尔·哈撒韦以均价约24美元/股减持了达美航空近1300万股,减持了其对达美航空持股的20%,此部分减持所得现金约3.14亿美元。

换句话说,截至2019年底,伯克希尔·哈撒韦持有美国四大航空的市值总计约为98亿美元。这个数字对于绝大多数资产管理机构来讲都是巨额,但是对于伯克希尔·哈撒韦而言,仅占其普通股投资比例的4%。

2019年底,伯克希尔·哈撒韦持有达美航空和西南航空的市值总计约67亿美元,占伯克希尔·哈撒韦普通股投资比例为2.7%。

美东时间4月3日,伯克希尔·哈撒韦方面向SEC(美国证券交易委员会)提交了相关文件,于近日卖出了部分达美航空和西南航空股票。

巴菲特曾多次在其致股东的信中表达对投资航空业的冷淡态度,上世纪90年代初,巴菲特曾在对美国航空的投资上折戟。

伯克希尔·哈撒韦对达美航空减持的SEC备案文件图片来源:伯克希尔·哈撒韦公告截图  经过上述减持,截至目前,伯克希尔·哈撒韦尚持有达美航空5890万股,约占达美航空股权的9.1%。

数据来源:历年《巴菲特致股东的信》 赵李南制图  在2017年度,伯克希尔·哈撒韦对达美航空的持股比例略有下降,但随后于2018年和2019年对达美航空逐步加仓,至2019年底,其持股比例上升至11%。

经每日经济新闻记者估算,万人龙虎预测伯克希尔·哈撒韦以约3.14亿美元的价格出售了近1300万股达美航空股票,并以约7400万美元的价格出售了约230万股西南航空的股票。

这也意味着,伯克希尔·哈撒韦对达美航空的这笔投资浮亏约50%。

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